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積十年之跬步 華工激光再迎汽車焊裝技術(shù)強(qiáng)勢升級
材料來源:華工激光          

7月剛過完自己20歲的生日,又迎來好消息,為東風(fēng)本田旗下的新款思域混合動力車打造白車身自動化焊接生產(chǎn)線,整線設(shè)計節(jié)拍可達(dá)43S,除了可以進(jìn)行激光焊之外,還擁有自動上件、點(diǎn)焊、自動打磨、滾邊和在線質(zhì)量檢測等多種工藝。

羅馬不是一天蓋成的,突破源于對技術(shù)進(jìn)無止盡的追求。

汽車白車身

汽車白車身是指已完成焊接,但沒有經(jīng)過涂裝的車身。白車身相當(dāng)于汽車的鋼鐵骨架,一輛車的安全系數(shù),很大程度上取決于骨骼的結(jié)實程度。要打造一副既輕量化又安全性強(qiáng)的鋼鐵骨架,激光焊接的工藝優(yōu)點(diǎn)與白車身焊接的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求一拍即合。

從0到1,挺進(jìn)無人之地

新思域項目并不是華工科技與東風(fēng)汽車的首次合作。在此之前,公司已經(jīng)為神龍汽車、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌提供激光焊接、切割、打孔等多項技術(shù)工藝。

時光倒回2007年,由于汽車白車身焊接難度大,在接近40年的時間里,我國激光焊接白車身市場一直被國外巨頭所壟斷。

誕生于武漢的華工科技卻有一股不信邪的勁頭,同華中科技大學(xué)和神龍汽車組成“鐵三角”,由華工科技制作產(chǎn)品,邵新宇書記帶領(lǐng)的華科大團(tuán)隊充當(dāng)后備科研力量,神龍汽車提供平臺,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合同國際巨頭們“叫板”。

第一次打擂臺——東風(fēng)標(biāo)致508的車身焊接首次招標(biāo),結(jié)果華工科技輸了。不是輸在技術(shù)、價格、實力,而是不信任,客戶不相信一家國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)可以做到應(yīng)對產(chǎn)線大規(guī)模不間斷生產(chǎn)的高品質(zhì)保證。

蟄伏兩年后,又是東風(fēng)標(biāo)致508的車身焊接招標(biāo)。華工科技拿出拼命的勁頭,通宵達(dá)旦的完善設(shè)計,反復(fù)的做實驗、調(diào)數(shù)據(jù)。同時,找到第三方鑒定機(jī)構(gòu),同競爭對手做對比報告,用數(shù)據(jù)說話。這次終于成功了,不僅與東風(fēng)汽車建立合作,還成為首家進(jìn)入白車身激光焊接領(lǐng)域的中國激光企業(yè),該設(shè)備如今已運(yùn)行10年,是國內(nèi)運(yùn)行時間最長的白車身激光焊接生產(chǎn)線,也通過實力證明穩(wěn)定性、可靠性和擴(kuò)展性全面超越國外同行。

從1到N,探索技術(shù)新高地

都說學(xué)如逆水行舟,不進(jìn)則退,技術(shù)也是一樣的道理。汽車制造企業(yè)一直在創(chuàng)新升級,車身激光焊接技術(shù)自然也不能停滯不前。

2009年  神龍508激光焊接項目脫穎而出打破國外壟斷。

2011年  在江淮短軸距商務(wù)車頂蓋激光焊接項目中,實現(xiàn)焊接處長度9米的激光焊縫,刷新了當(dāng)時的記錄。

2013年  上汽通用別克英朗激光焊接生產(chǎn)線投產(chǎn),該產(chǎn)線的產(chǎn)量在當(dāng)時國內(nèi)首屈一指。

2014年  因汽車制造企業(yè)開始采用節(jié)能環(huán)保又減輕車身重量的鋁合金材質(zhì),公司為凱迪拉克打造鋁車身激光焊接產(chǎn)線,對標(biāo)國際領(lǐng)先水準(zhǔn)。

2015年  華工科技參與“汽車制造中的高質(zhì)高效激光焊接、切割關(guān)鍵工藝及成套裝備”項目,獲得“國家科技進(jìn)步一等獎”。憑借過硬的技術(shù),進(jìn)入對質(zhì)量要求出名嚴(yán)苛的日系車企,這是其首次采用激光技術(shù)焊接白車身。

2016年  一汽紅旗,江鈴福特,廣汽本田-雅閣產(chǎn)線,長安汽車產(chǎn)線上全面覆蓋汽車焊裝線體,完成滾邊、涂膠、電阻焊、弧焊等工藝。

2017年  在蔚來新能源汽車上實現(xiàn)全鋁車身頂蓋、側(cè)圍激光焊。

2018年  走出國門,為越南福特汽車以及泰國上汽大通汽車打造激光焊接生產(chǎn)線。

2019年  為東風(fēng)本田旗下的新款思域混合動力車打造白車身自動化焊接生產(chǎn)線投產(chǎn)。參與了大眾汽車新疆激光房項目。

十年一夢,再次站上新的起跑線

在不斷的探索中,20歲的華工科技一直堅信用實力說話,10年時間在汽車白車身激光焊接領(lǐng)域從一個默默無聞的新兵到到行業(yè)領(lǐng)先的大將。

焊接速度從一般主機(jī)廠70mm/s提升到120mm/s,每一次速率變化的背后是反復(fù)的試驗與重來的勇氣。

焊接技術(shù)更加自動化、智能化和柔性化,從只能針對一種車型到可以適用多款車型混線生產(chǎn),技術(shù)精進(jìn)的背后蘊(yùn)藏的是探索的決心和對市場的敏銳度。

從不被國內(nèi)車企信任,到打入法系、美系、日系等國外車企,甚至走出國門在越南、泰國當(dāng)?shù)卮蛟炱嚿a(chǎn)線,到如今滲透到新能源汽車領(lǐng)域。目前,占國內(nèi)汽車白車身焊接業(yè)務(wù)80%的市場份額,市場擴(kuò)張的背后源自對技術(shù)的自信和雄厚的實力。

未來長路漫漫,變的,是持續(xù)精進(jìn)的技術(shù);不變的,是一顆從未停下的探索之心。


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